Vi kjører en VW 1303 S 1974 modell. Den deltok første gang i 2008 løpet, tilnærmet orginal med en motor som var noe modifisert. Orginalt har bilen 50hk og en 1.6l motor, under 2008 løpet anslår vi at vi hadde ca 70 hk i bilen. Bilene klassifiserers basert på alder og kubikk, det er derfor viktig å holde kubikk-klassen ved evt trimming. I Monte-Carlo er klasseseier attraktivt.I fjor kjørte vi med orginal forgasser, hadde en noe større hoveddyse, toppene var portet og tilpasset blyfri, vi hadde en litt vassere kamaksel og vippearmer. For øvrig var bilen orginal, men vi hadde montert sportsstoler og sportsratt. Baksetet lå igjen hjemme. Ekstra: Peltor Intercom, Hemo trippteller, stoppeklokke og radistyrt klokke fra Claes Ohlson, PIAA lykter
Motoren gikk noe varm i 2008 løpet så sylindrene er byttet, kjører nå med en enkel to-ports 32/36 DFEV Weber forgasser (progressiv), denne er snillere enn orginalen ved normal bruk men har ett ekstra spjel som slår inn når behovet melder seg. Like viktig er girkassen som nå har fått en ZF differensialsperre slik at vi ikke mister skyv på hjulene opp alle de sinnsyke motbakkene, i tillegg er girkassen tettsteget og vil gi motoren noe bedre arbeidsturtall enn hva vi hadde i orginalkassen i fjor, da måtte vi ta de bratteste og skarpeste hårnålsvingene i første gir. Etter svingene måtte vi dra den plagsomt langt ut på første gir før vi kunne legge den over i andre gir, dette var tøft for motoren. I tillegg er Boblene kjent for å ha et 3'dje gir som ligger litt langt unna 2'dre giret
I år har bilen fått montert Bilstein Sport dempere rund baut, samt avstivning av bakvogn mellom topp dempere og ned til motorfester. På asfalt går det nå an å kjøre svinger mer agressivt, og bilen er generelt mye morsommere å kjøre selv om vi sliter med litt understyring. Fortsetter å kjøre på orginale stålfelger da disse tar opp støt etc bedre enn stumme lettmetallfelger som flytter evt destruktuve krefter over på bilen, fikk ødelagt forstillingen i fjor etter at vi dultet i steinveggen på siste prøven over Col du Turini, bilen var nesten ikke til å ratte.Utfordringen blir nok glatte (nedover-)veier kominert med trange og svingete traseér, vi kjører i år som i fjør på standard piggdekk 165/80R15 nye fra Hankook, ingen større eller limte pigger her i gården.
Nytt av året er forøvrig gul strobeblinker som vi setter på taket med en magnet, sirene og tut på fotbryter for kartleser. Alt for å øke sikkerhten om vi har dårlig tid eller må stoppe på natta inne på en prøve. Nytt slepetau tåler for øvrig 2 tonn. Instrument for oljetemp er montert. Har ekstra fuel kapasistet på 20l som kan pumpes over i orginaltanken mens vi er underveis, om det skulle bli behov, og det blir det.
Bremser er gått over og oppgradert før turen. Biltema spaden fra i fjor tålte ikke stort, tar den med i år også da vi ikke planlegger å bruke den selv.
Bilen har gått bra de siste løpene her hjemme og den nye girkassen med differensial gjør at vi nok har en hyggeligere opplevelse i oppoverbakkene i år, er spent på nedoverbakkene.Det ser ut til at vi kan få mer vinterlige forhold i år, skulle det komme inn mildere vær vil jeg anta at det kommer til å bli mye tåke og at vi kommer til å krysse 0-grader'n i starten på alle prøven opp fjellet, og i slutten på alle prøvene på vei ned igjen. Gjelder å kjøre med feeling for de vekslende forholdene, noen steder kan det være ekstremt glatt
For å se gjennom karter og litt av forberedelsen anbefaler jeg en titt i forumet
Da får vi håpe bil og mannskap holder hele løpet!!
